Paris le 17 Juin 2024 - Gate 7 a pu découvrir en avant première les nouvelles installations de l'aéroport de Marseille Provence. Avec des travaux qui ont duré trois ans le nouveau Terminal 1 fait entrer l'aéroport de Marseille dans une autre ère.
Ultramoderne, la nouvelle porte d'entrée de la Provence conçue par Norman Forster fait le lien entre les bâtiments historiques de Fernand Pouillon construit en 1961 et de Richard Rogers réalisé en 1990. Ce sont donc trois grands architectes de renom chacun représentatif de son époque qui ont signé les bâtiments de l'aéroport.
Le défi était important car l'aéroport n'avait pas connu de transformation majeure depuis les années 1990. Il fallait tout repenser pour en faire une plateforme aéronautique ultra-moderne qui corresponde aux usages actuels.
Un parcours passager simplifié et intuitif
Le Terminal A était divisé en deux Halls A et B avec une multiplicité de zones d'enregistrement et de points de passage de sureté. Désormais les passagers emprunteront tous un même parcours avec une zone d'enregistrement unique, équipée de 75 comptoirs. 20 bornes libres services viendront compléter cette offre à la fin de l'année.
Comme Philippe Bernand le Président du Directoire de l'aéroport se plait à le dire, " le nouveau terminal pourrait presque se passer de signalétique tant le parcours est clair"
Plus qu'un bâtiment supplémentaire il faut voir la nouvelle addition comme la clef de voute de l'ensemble
Au départ, après s'être enregistrés dans une unique zone d'enregistrement qui comporte 95 banques d'enregistrement, 100 % des passagers empruntent les mêmes escalators pour se diriger vers un point unique de contrôle sûreté équipée de 18 postes d’inspection filtrage munis de tapis roulants neufs, avec retour de bac automatique pour fluidifier et limiter au maximum le temps d’attente des passagers.
L'un des 18 postes inspection filtrage est doté d'une machine dont la technologie permet de conserver les liquides dans ses bagages de cabine; Il sera dans un premier temps utilisé pour les passagers bénéficiant du Fast Track. Si la satisfaction est au rendez vous d'autres postes en seront équipés.
Le choix de son emplacement dans la partie la plus lumineuse de l’aérogare avec une canopée en bois des Vosges, permettant de laisser passer la lumière, ainsi que l’utilisation de panneaux acoustiques ont pour objectif de rendre cette zone, la moins anxiogène possible.
Les travaux ont également permis d’inverser les surfaces situées en zone côté piste et en zone côté ville. Le nouveau bâtiment de 22 000 m2 signé par le cabinet Foster+Partners et la réhabilitation des 28 000 m2 carrés existants permettent d’offrir aux voyageurs 680 m2 de surfaces commerciales supplémentaires soit au total 5677 m2, avec deux fois plus d’enseignes, de restaurants dont douze nouveautés pour la plupart : made in Provence !
Désormais, l’essentiel de l’offre est concentré du côté des salles d’embarquement, en zone réservée.
Les salles d'embarquement évoquent la Provence et font référence à des lieux emblématiques du territoire. Leur mobilier contemporain se marie parfaitement avec le bâtiment.
Deux nouveaux salons, un Schengen, un non Schengen sont en préparation pour accueillir les passagers éligibles plus confortablement avec une offre renouvelée et plus qualitative.
Pour les passagers partant vers des destinations non Schengen les formalités sont
accélérés avec de nombreux postes paraphe dont l'utilisation est ouverte à de très nombreuses nationalités.
Un parcours tout aussi fluide est proposé aux passagers arrivant avec de nouvelles installations ultra modernes permettant de traiter les bagages plus rapidement. L'aéroport a désormais un seul tri bagages de nouvelle génération enfoui au sous-sol. Celui ci répond aux exigences réglementaires les plus élevées avec son sytème de détection des explosifs au standard 3. Le Bagage Handling System permet de traiter jusqu'à 4000 bagages par heure en période de pointe.
Partout la lumière naturelle rentre grace à 60 SKYLIGHT qui permettent une ventilation naturelle et rappellent, avec un traitement contemporain, ceux de l'aérogare conçue par Pouillon . Ils créent une relation simple et continue entre le nouveau coeur d'aéroport et le terminal de Pouillon.
Saluons le travail de François-Pierre Curato architecte associé Forster + Partners, enfant de la région, qui a su garder l'âme de l'aéroport tout en le projetant dans notre siècle.
L'ouverture au public aura lieu le 19 juin après deux vols tests qui se dérouleront la veille.
Les chiffres clefs
Dimensions du Cœur d'Aéroport :
22 m de haut, 92 m de large, 118 m de long
22 000 m2
de surface de plancher (dont 6 000 m2 de surface dédiée au BHS)
28 000 m2
de surface réhabilitée
1 600 tonnes
d’armatures
5 000 tonnes de charpente métallique, soit un peu plus de 2/3 du poids de la Tour Eiffel
17 300 m3
de béton, dont 99% de béton bas carbone
250 m3
de bois français pour la canopée
250 personnes
en moyenne présentes mensuellement sur le chantier
1 500 000 heures
de travail effectuées sur le projet, dont 54 500 réalisées en insertion sociale.
3 ans de travaux 210 M€
Marseille Coeur d'Aéroport ouvre bientôt ses portes / Christophe Chouleur / Gate7